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詹天佑修建京张铁路的三项工程
勘测线路；开凿隧道；设计“人字形”线路 或 火车如何爬上山坡。
第二是开凿隧道。 铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，课文举了两个例子说明工程的艰巨。詹天佑不仅创造性地采用中部凿井法，而且亲自参加实际操作。第三是设计“人”字形线路。 铁路经过青龙桥附近，坡度大，火车爬不上去。
年詹天佑主持修建八达岭隧道。中国自行修建的第一座单线越岭铁路隧道。位于北京市延庆区，京包铁路北京至张家口段（ 原京张铁路）的青龙桥车站附近，是詹天佑主持修建的京张铁路4座隧道之一。
詹天佑在主持修筑京张铁路时克服了哪些困难?
1、京张铁路最为人所知的工程是为克服南口和八达岭的高度差而修建的青龙桥车站人字形铁路。克服了重重困难，在年9月完成了第二段工程。
2、为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。
3、詹天佑人字形铁路解决了山地坡度较为陡峭，火车动力不足，上山时十分困难的问题。
4、改：詹天佑克服了种种困难，经历了层层考验，主持修筑京张铁路。铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。
5、尤其是与工人并肩战斗，打通了长达米的闻名世界的八达岭隧道，更为人所赞誉。詹天佑是我国铁路工程专家，毕业于美国耶鲁大学，年到年他主持修建我国自建的第一条铁路－－京张铁路。
詹天佑课文问题,回答得好的肯定有重赏,先20分,再加25分
1、由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。
2、这件事给藐视中国的帝国主义者一个有力的回击，充分表现了詹天佑高度的（爱国主义）精神，（严谨的工作态度，高度的智慧，吃苦耐劳、身先士卒 ）的精神。
3、杰出是因为他在年在崎岖的山路上修建成举世瞩目的真正意义上的我国第一条自力修建的铁路，打破了西方所谓的中国人不可能自主修建铁路的谬论.揭开了中国铁路史上的光辉一页，大大鼓舞了我国人民的自信心。
4、詹天佑 教材说明 这篇课文写了詹天佑一生中最主要的事迹——主持修筑第一条完全由我国的工程技术人员设计、施工的京张铁路，表现了詹天佑的爱国主义精神和卓越才能，反映了中国人民的智慧和力量。
5、詹天佑的铜像代表中国的骄傲，说明他爱国。因为詹天佑为了维护祖国的尊，顶着重重压力，不怕种种困难，毅然接受主持修筑京张铁路的任务，是受命于危难之际，为中国人民争一口气，所以说詹天佑是一位杰出的爱国工程师。
詹天佑修京张铁路的困难
1、为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。
2、铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。
3、对于此事，詹天佑请求政府官重新考虑，但是所有官员并不相信詹天佑真的会修成京张铁路，所以处处为难他，而且认为只有英国人才能修成，所以最终费用还是只有万两。
京张铁路环境的资料
1、京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭，河北省的沙城、宣化至张家口。全长为.2公里。从北京北至张家口的铁路，现为京包线的京张段。京张铁路是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路。
2、京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。
3、京张铁路最初起始点由丰台柳村至张家口站，途径西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化等地，由于历史变迁，从丰台至西直门站的铁路被拆，后来京张铁路的起点变成了西直门站。西直门站也就是今天的北京北站。
4、张家口是北京通往内蒙古的要冲和南北商旅往来的必经之路，修建京张铁路有着显而易见的军事、经济和政治价值。计划一经提出，遭到在华列强的激烈争夺。
5、京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像，年，附近再建成詹天佑纪念馆。
6、京张铁路是詹天佑主持并胜利建成的联结北京和张家口的一条铁路，是完全由中国自己筹资、勘侧、设计、施工建造的铁路，全长多公里。
