清掏淤泥渠的作用_清掏淤泥渠的作用是什么

挖掘机挖沟渠的方法有哪些？

       沟渠清淤、沟渠开挖施工顺序：施工准备、测量放样、沟渠排水、机械结合人工开挖、人工修整边坡、完工验收。\x0d\沟渠清淤施工方法：\x0d\在排水骨干沟渠淤泥外边一侧挖一条纵向排水沟使水归槽，用土方堆在槽边形成土埂，使少量的河水通过水槽排水。在疏掏时分别自上而下或自下向上依次清理。本次排水骨干沟渠掏地段地，白天、夜晚车辆均可通行，因此根据淤泥量和施工工期合理安排疏掏施工，该塘道沿线没有大的交通道路，且一些路段道路状况较差，不便于运土车辆通行，疏掏效率不高，因此，需考虑增加运输车辆和考虑夜间施工。疏掏河道时，先由人工将河道淤泥挖运上岸，再用挖掘机、装载机和汽车配合清运疏掏土方。在清运淤泥时，就立即派人将道路上撒落的土方清扫干净，给周边居民一个良好的居住环境。此段落的排水骨干沟渠淤泥只能采取人工挖淤泥，再用人工转运到绿化带斜坡顶上，最后由运输机械外运出去，根据测量，\x0d\此部分工程量占总工程量的%，其他渠段我们考虑使用挖掘机械直接开下沟渠内进行淤泥疏掏，但摸底河全段都没有下河马道，考虑在摸底河适当位置采用硅块铺设临时下河马道，根据现场情况，下河马道需要设3处，在河床淤泥清运完毕后，由人工拆除除下河马道。\x0d\沟渠开挖施工方法:\x0d\\x0d\沟渠采用人工开挖和挖掘机沟端开挖的方法进行施工，施工时应严格按照标高、轴线控制桩进行检查，其标高、沟渠几何尺寸、坡度应符合设计要求。并接近沟渠底标高时采用人工配合进行修整，以免超挖。沟渠开挖前应采用控制水平板复核管沟的中心线，边线及坡度，确认符合设计要求后方可开挖，开挖时还要对标准桩和水平板注意保护和复测。开挖时严格按照控制桩进行检查，确保标高、坡度符合设计要求。沟渠开挖到沟底时，在沟底补设临时桩控制标高，防止因多挖而破坏自然土层，一般可在挖至接近标高时留出mm深土层暂时不挖，留至沟渠底砼土施工时清底找平。开挖时，堆土和机械离沟槽边缘的距离应保持1m，以保证边坡稳定。

今天的大运河与以前的有何区别

       大运河北起北京，南达杭州，流经北京、河北、天建、山东、江苏、浙江六个省市，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长公里。在中华民族的发展史上，为发展南北交通，沟通南北之间经济、文化等方面的联系作出了巨大的贡献。京杭大运河作为南北的交通大动脉，历史上曾起过“半天下之财赋，悉由此路而进”的巨大作用。运河的通航，促进了沿岸城市的迅速发展。

       京杭大运河从公元前年始凿，至公元年全线通航，前后共持续了年。在漫长的岁月里，主要经历三次较大的兴修过程。

       第一次是在公元前五世纪的春秋末期。当时统治长江下游一带的吴王夫差，为了北上伐齐，争夺中原霸主地位，调集民夫开挖自今扬州向东北，经射阳湖到淮安入淮河的运河（即今里运河），因途经邗城，故得名“邗沟”，全长公里，把长江水引入淮河，成为大运河最早修建的一段。

       第二次是在公元七世纪初隋朝统一全国后，建都洛阳，为了控制江南广大地区，使长江三角洲地区的丰富物资运往洛阳，隋炀帝于公元年下令开凿从洛阳经山东临清至河北涿郡（今北京西南）长约公里的“永济渠”；又于公元年下令开凿洛阳到江苏清江（淮阴）约公里长的“通洛渠”；再于公元年开凿江苏镇江至浙江杭州（当时的对外贸易港）长约公里的“江南运河”；同时对邗沟进行了改造。这样，洛阳与杭州之间全长多公里的河道，可以直通船舶。

       第三次是在十三世纪末元朝定都北京后。为了使南北相连，不再绕道洛阳，元朝花了年时间，先后开挖了“洛州河”和“会通河”，把天津至江苏清江之间的天然河道和湖泊连接起来，清江以南接邗沟和江南运河，直达杭州。而北京与天津之间，原有运河已废，又新修“通惠河”。这样，新的京杭大运河比绕道洛阳的大运河缩短了九百多公里。

       京杭大运河是由人工河道和部分河流、湖泊共同组成的，全程可分为七段：

       （1）通惠河：北京市区至通县，连接温榆河、昆明湖、白河，并加以疏通而成；

       （2）北运河：通县至天津市，通县至天津市，利用潮白河的下游挖成；

       （3）南运河：天津至临清，利用卫河的下游挖成；

       （4）鲁运河：临清至台儿庄，利用汶水、泗水的水源，沿途经东平湖、南阳湖、昭阳湖、微山湖等天然湖泊；

       （5）中运河：台儿庄至清江；

       （6）里运河：清江至扬州，入长江；

       （7）江南运河：镇江至杭州。

       目前大运河济宁以北河段，因水源不足，未能发挥航运效益。济宁以南至杭州河段，已建成座通航梯级，其中大型船闸座。运河及其沿岸河流、湖泊已节节设闸控制，洪水期调泄，枯水期补给，江水北调工程已初具规模。徐州以南河段，船闸年通过船舶吨位已达余万吨，年货运量达万吨。为适应货运任务的迅速增长，分流煤炭南运，济宁至杭州段的运河扩建续建工程业已开始,将进一步浚深扩宽航道，加建复线船闸,沟通运河至钱塘江的航道，扩大港口吞吐能力，使运河单向通过能力达到～万吨,承担起年运量1亿吨的总货运任务。

京密引水渠的二期工程

       年，华北大旱，北京当年年降水量仅有毫米，当时主要的供水源官厅水库蓄水量大减。到年9月，官厅水库仅有2.亿立方米的水资源，而自三年困难时期结束以来，北京市工业、农业有了一定的发展，用水量急剧增加，供需矛盾开始显现出来。为此，北京市市委报告中国国务院，请求批准实施京密引水渠二期工程。北京市市委向国务院提交了《京密引水二期工程计划任务书》及《京密引水二期工程初步设计》，其预算资金为万元人民币。国务院接到报告后，时任总理的周恩来批准了北京市市委的请求，但要求要保证质量、按期完工、预算不许超过万元。 在京密引水渠二期工程及改善工程中，曾利用混凝土板、石板、粘土、塑料薄膜等材料对砾石及砂性土壤渠道进行衬砌防渗工作，工程总长约公里。在京密引水渠投入运作后，这个衬砌防渗工程对减少水资源渗透损失上发挥了一定作用，但这也造成了此地段土质渗水性不强，土质内水分不易排出，故当冬季来临时，土壤中的水分会冻住，造成渠道两岸的混凝土板出现塌陷、崩裂、下滑等现象。根据年至年的调查，做了衬砌防渗工作的河段均出现严重冻涨现象，大部分铺设在两岸的混凝土板均因土地冻住，而遭受伤害。

       年月至年3月，京密引水渠进行冬季输水后，昆玉段的衬砌段就因土壤冻住隆起而发生“冰冻害”，致使%左右的渠道都受到破坏。年5月日至年6月日，工程组吸取了山东引黄济青工程的经验，采用聚苯乙烯作为防渗材料，才解决了冻伤害的问题。 自京密引水渠完工至年以来的几十年间，人们对京密引水渠始终没有进行过大面积的维修，这导致其年老失修，渠道冲刷严重，渠坡也很不稳定，在渠底又沉淀了大量淤泥，还生长了很多水草，极大的影响了输水能力。自年起，京密引水渠的输水能力从每秒立方米降低至每秒立方米。在年前后甚至一度被迫停止向北京城区输水。政府曾派遣武警官兵下渠除水草，还在渠中饲养专门吃水草的鱼类，并专门组织了打捞水草的船队，但依然无法阻止河渠的进一步老化，使之浪费了许多水资源。据统计，年至年，京密引水渠的自然蒸发量高达%，年的蒸发量更达到了.7%，使密云水库的水资源在运送到北京城区的途中不能很好的保存。年，政府决定对京密引水渠进行大范围的维修，维修包括了清理渠道淤泥和引水渠渠底的硬化工作。据统计，由于此次维修，京密引水渠每年可少浪费一亿立方米淡水，也使得运往北京城区的淡水均至少达到了中国二级水质标准