修理包国家标准_修理包国家标准是什么

货车主销过紧怎么办

货车的介绍

       载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。

       一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。

       事实上，中国社会对卡车的分类很混乱，有按总质量分类的，有用发动机的排气量分类的，新的国家标准汽车和挂车类型术语及定义将货车归入商用车大类。

       并将货车细分为，普通货车，多用途货车，全挂牵引车，越野货车，专用作业车，专用货车。车辆通常由发动机，底盘，车身，电器设备四个部分组成。

[基于飞机客户需求的航材工程及产品研究] 飞机航材公司

       摘 要飞机就是飞航材，飞机运营离不开航材保障，随着国内外飞机机队的急速膨胀和航空公司多种商业运营模式的产生，对航材的保障形式有了新的需求。本文从ARJ新支线飞机和C大型客机主制造商的立场，开展航材工程相关行业规范、理论、产品研究，满足飞机客户多种运营需要。

       关键词航材工程；产品；规范；ATA类文件；非ATA类文件

       民用航空业是全球发展速度最快的行业，也是竞争压力最大的行业之一，如何降低成本，增加利润，航材工程研究的完善程度是关键。航材工程研究在欧美发达国家早已开始，航材产品的研究深度参差不一，在我国两者因ARJ项目才刚刚开始。为方便ARJ的国内外客户使用及采购航材，减低采购成本和周期，开展了航材工程及航材产品研究。

       1.航材工程研究的内涵

       航材工程是指飞机制造商为了编制航空公司飞机运营所需的各类航材供应资料而开展的研究工作。航材供应资料（Spares Provisioning Products）,是飞机主制造商在飞机交付前和交付后，向航空公司提供的一系列航材相关的支援文件，是支持航空公司新购飞机后航材首批采购、航线维护、维修、改装等工作所需的航材相关信息.

       2.航材工程研究的基础

       根据飞机客户的需求，飞机制造商应该提供飞机运营所需的航材供应资料，即航材工程内容，主要为航材服务相关的技术文件，分ATA类文件和非ATA类文件，其中ATA类文件是按照ATA SPEC 标准中规定的固定格式编写的文件；非ATA类文件是简单易懂的非固定格式文件，是一种衍生航材服务产品，也是本文的研究重点。

       以下内容就是为实现上述文件的编制，而开展的行业规范和理论研究。

       2.1规范研究

       航材供应资料规范，国际上已经有比较完整、通用的标准ATA SPEC可以遵循，它是ATA协会发布的物料管理电子商务规范，是有关飞机零部件，物料、维修、可靠性信息和数据交换的国际公认规范，旨在简化航空零部件供应链业务流程，有效减低成本，已被全球主要的航空公司、主制造商及零部件供应商广泛采用。

       ATA Spec中确定的资料供应标准，为制造商提供有效的流程管理，为客户提供最好的初步供应方案。采用相关的ATA类文件能减少交换和处理供应数据的时间，数据格式标准化保证了数据的相容性，同时保障贸易伙伴之间的数据一致性，提高整体效率。

       2.2航材预测模型研究

       航材工程重要的工作内容之一就是对航空公司航材需求进行预测和分析，得出最佳推荐量，航材的消耗情况有如下泊松分布规律的数学模型。

       其中P：保障率；R:航材拆换需求量；

       FS:机队规模（架）；FH:年飞行小时（小时）；PL:航材保障率（%）AT：订货操作时间；TT：航材运输时间（天）；MSPT:平均车间处理时间（天）QPA:装机数量(个)；SCR:报废率(‰)；LT:订货时间；MTBUR:平均非计划拆换间隔时间（小时）。

       2.3航材工程参数

       航材预测离不开数据，通过研究分析，可以分为标示类数据，客户化数据，供应商数据，维修性数据，可靠性数据，采购数据，说明性数据等。

       2.4统计分析

       数学模型的预测计算和分析，最终还需要实践的检验，通过收集试飞数据

       和航空公司实际运营消耗情况，对实际数据进行深一步的统计分析，预警某些使用不正常的零部件，修正航材预测数学模型，及时发现问题。

       3.航材工程研究内容

       3.1ATA类文件

       ATA类文件包括S-File、T-File、V-File、U-File、X-File、Y-File等，国际上已形成了较完整的体系，此处不再赘述。

       3.2航材产品（非ATA类文件）

       航材产品（非ATA类文件）是为了满足客户的需求，把ATA类标准文件转化成简单易懂的形式，飞机客户可以在工作中直接使用。非ATA类文件的格式不固定，其中推荐航材清单(RSPL)、航材投资预测分析等文件可根据客户需求进行客户化制定。

       推荐航材清单（RSPL）:客户化文件。RSPL清单根据客户运营条件和要求，为客户推荐支持飞机前个月内运行所需的所以航线维修部件信息，包括航线可更换件(LRU)、航线维修件（LMP）、标准件（STD）、COMAC专利件清单内容。

       差异推荐航材清单（PRSPL）:客户化文件。根据特定客户特殊情况和要求，对航材进行差异化推荐，内容只包含新增COMAC飞机后外场维护所需的差异零备件，不包含已有COMAC机型中的相同零件盒互换性信息，格式同RSPL。

       最小推荐航材清单：飞机制造商为了满足低成本航空公司运营需求而提供的客户化服务。通常最小推荐是为了保障一架或两架飞机在6个月到一年的时间内正常签派的最小的航材清单，需要通过逐项进行挑选。最小推荐航材清单格式与RSPL相同，大约到个航材项目。

       标准件清单（STD）:非客户化文件。提供飞机维修时所需的标准件信息。

       灯具清单；客户化文件。提供飞机灯具维修时所需航材，来支持客户的航材服务需求。

       散装材料清单：客户化文件。主要为油脂、润滑脂、润滑剂等。

       液压管路修理包清单：提供飞机液压管路维修时所需的航材和工具信息，包括软件管组件、接头、接管、修理管件、切割机和液压管路信息，来支持客户的航材服务需求。

       原材料清单；客户化文件。X-File的客户化清单。提供开展维修活动时需当场制作的零件所需使用的原材料信息。此类信息一般在AIPC、RSPL、S-File和维修手册中标明。所述材料均须简易手动工具及密封件和衬垫等制作，主要包括蜂窝板、导线、橡胶块、板材、型材、线材，管材、复合材料等。

       批量耗材清单：客户化文件。U-File的客户化清单，提供新飞机引进初期1-2年间航线维修所需的消耗性材料信息，包括复合材料，磁带，密封剂，油脂，补片等。

       辅助动力装置快速换发文件清单（APUQEC）;辅助动力装置快速换发件清单提供安装APU所需的所需零部件，不包含APU本体。该清单将以航材包的形式提供，用于APU的安装。

       租赁件目录：非客户化文件。提供可靠性高，生产周期长，维修周期长，故障率极低，若有意外损伤发生，对飞机的运营有重大影响的大型高价值部件租赁信息，一般包括前/后起落架舱门、操作面（如：副翼、襟翼、扰流板，方向舵等），发动机整流罩等。

       航材供应资料指南；提供航材供应资料的详细说明和解释，技术说明性文件，能使客户能快速使用航材资料。

       航材投资预测分析：对IP阶段的航材需求进行预测和分析，帮助客户规划和分析各项投资资金，并辅助其实现在现有资金的条件下，使客户的航材配置达到经济性与保障率的平衡，优化航材投资效益。

       全包服务（total care）航材清单，为了能够更好地服务航空公司，从客户的角度优化推荐航材清单，制定全包航材清单项目，一般全包服务的周期都在五年或以上，所以需要从多方面来考虑全包航材清单，涉及到航空公司航材管理水平，维修能力的发展，资金的合理配置等诸多因素。综合上述制约条件，需要分层次，有梯度地确定全包服务航材清单，与航空公司一起来确定最佳方案。

       4.结束语

       近年来航空业发展迅猛，已逐渐演变成产品和服务的双重竞争，谁能提供优质的产品和卓越的服务，谁就能取胜，完善的航材保障体系对航空公司的运营至关重要。航材工程及产品研究在国外已经开展了几十年，民机在中国才刚刚开始研发，未经过完整的航材服务流程检验，有很多环节需要细化和完善，逐步提高航材工程研究水平，拓展其深度及广度，保障飞机客户航材需求。

       参考文献

       [1]Spares Provisioning Product Guide（D6-），Revision Ⅰ，November .

       [2]Airbus Intial Provisioning Training.

装修公司所说的全包都包含什么，全包有什么优点

       全包主要负责建筑，主要材料和辅材，而半包只包括辅材和建筑

       （1）建筑面积小于平方米，按平方米计算

       （2） 计算出的面积基于购买证书的建筑面积（天赋区域除外），建筑面积（即，内部区域除以0.）是根据％的房间计算的 没有产权区证明的费率

       （3工程包不包括建筑门窗，燃气，家用电线，暖气（也不包括地板采暖，管道后的专用线和地板找平），中央空调 调节系统（也不包括中央空调线路开槽和安装）开口），新风系统，承重结构及相关工程

       （4）每平方米套餐价格不含税，税率实施国家标准

       （ 5）套餐不适用于：复式，别墅，商业空间装饰

       （6）套餐标配1个浴室。 对于每个额外的卫生间，标准将收取元

       （7）二手房基本装修（拆迁+修理包）：元/平方米（不包括在每平方米的价格包内）[@ ]（8）所有装修申报，社区垃圾清关费，进入工地的施工人员费用和财产（通行证/押金/保险等）不包括在包裹内，由业主支付 如果发生的话。

       注：

        1，合同必须具体说明装修的具体要求和完成日期。有些消费者在签订合同时没注意这两点，这为一些装修公司创造了条件。 伪劣和延迟施工期。

       以上是签订整套合同时的一些预防措施。另外，建议您在签订合同时尽可能完成图纸，以避免这些方面 w 开始施工后，ork和不必要的麻烦。

        2，确定付款方式，一般装修合同，约定％的首付款，每个流程完成后个别工程付款的％，以及％的工程付款总额后支付 完成整个工程。 报告或帐单清单。 支付总建筑成本的％，其余5％的建筑资金从完工验收之日起两年内退还保修。 因此，建议在签订合同时，首付款可降至％，中间付款为％。 商定的中期付款时间简单地标记为“超过工程的一半，木工关闭”。 但是，施工现场通常是多工程的交叉操作。 正常建设期应为：木材生产结束; 厨房墙，地砖，吊顶端; 墙是平整结束了; 水电改造已经结束。

        3。 所用装饰材料的具体品牌，规格和型号必须在合同中注明。 除了要注意的主要材料外，辅材的细节也必须引起重视。 有些合同没有写瓷砖美缝剂，结果是自己买的; 九个PCT董事会没有写品牌，装饰公司拿了劣质板等。 因此，所需材料，如水泥，沙子，石膏，木材，铝合金，角钢，玻璃，瓷砖，给排水管，门，水龙头，电动门，电线，塑料管，油漆，乳胶漆， 应列出粘合剂，石膏板等产品的清单。 确保工程的整体质量和合理的成本安排。 万一装修公司粗制滥造。

        4。 监督和质量验收的时间和数量：一般装修公司将工程分配给每个施工队伍完成。 质检人员和监督是装修公司最重要的监督手段，他们将参观展览时间。 区间对于工程的质量尤其重要。 监督和质量验收应每2天进行一次。 设计还应每3-5天在现场进行一次，以确定现场施工结果是否与您自己的设计一致。

        5。 合同中有关保修的规定是必不可少的，必须明确责任。 如果是建筑或材料的质量问题，装修公司应承担全部责任; 如果用户使用不当，双方可以协商。 这些必须在合同中明确说明。 一般装修公司的工程保修期为三个月至一年。 尝试选择保修期较长的公司。

        6。 避免不可行的条款，许多家庭装修投诉是由不切实际的合同条款带来的。 有些合同条款规定了相关工程报价无法达到的施工质量。 有些合同条款规定了在任何条件下都无法实现的室内空气环境条款。

       以上是包罗万象的装修内容，那么整个包装都不错，其实还是比较好的，但是有些人担心装修公司用不好的材料，所以一切都是亲自买的，都是 包容性，那么它更方便，就材料和做工而言，你可以经常去自己装修过的房子看看。 如果承包商不包括材料，许多装饰配件必须自己购买。 一些材料（如板材，水泥，沙子，瓷砖等，必须找人回到施工现场），而且不经常做。在这方面，买的一些东西很可能被愚弄，受苦 ，并打扰。 因此，请询问装修公司。 他们的公司有工作要求。 这比要求它更好。 一般装修公司将有几年的维护。 如果有问题，请致电该公司。 会找人修理！

       土巴兔在线免费为大家提供“各家装修报价、1-4家本地装修公司、3套装修设计方案”，还有装修避坑攻略！点击此链接：/newgzdt//t_.html 除了新孚美和花都全球，全国没有第三家能提供这个证明。 还有说自己得了变速箱维修一等奖的，维修比赛都是比如厂家组织旗下4S店参加的。 比如奥迪每年的双杯竞赛。变速箱这种各自为政的行业根本没有举行过这种比赛。又比如伪造某某大学实习基地的，进去发现企业就十几号人，凭什么得到这种资质。新孚美还是宝马奥迪变速箱提供商大众富豪丰田变速箱提供商日本爱信的中国区维修，配件授权。中国也就两家，广州一家，新孚美全国连锁（上海）一家。好多同行居然也号称自己是授权，真是无语。 有些同行号称自己有多少专利，但又不给出证明。孚美网站上写明有项国家专利。大家可以到国家专利网输入“上海新孚美变速箱技术服务有限公司”验证。 第七个陷阱，承诺动人的条件。比如有的维修方承诺，一切故障当天修好，你来吧。去问问4S店和华胜这种正规的品牌，谁敢这么说，一般都是五到六天。变速箱不抬下来解体，能做的工作非常有限，只有一个油底壳可以从下面拆。百分之九十都要打散才能维修。投了几千万，有厂家支持的4S店都做不到的事情。一个变速箱维修厂能做到吗。除了忽悠人过来，也没有别的解释了。第八个陷阱：不换新密封件、不换新油、不换易损摩擦片从变速箱制造厂商大修标准来讲，变速箱拆开后，各种离合器密封圈，油底壳垫等等密封件的统称为修理包，孚美遵照ZF和爱信的维修标准来更换的，但小修理厂必然不理会，只要短期能继续用就行。孚美大修必然更换全新油品， 车主在孚美车间可以看到打散后旧油直接倒入废油桶的。否则旧油和新摩擦片混在一起，实在是糟蹋东西。但小公司往往就节约成本，旧油单独留起来，继续使用。变速箱上有一部分摩擦片是比较容易磨损的，比如所有的变扭器内的摩擦片，由于结合非常频繁，而且在低速结合，受力较大。寿命最短。ZF和爱信的标准是只要变速箱打散，必然把变扭器切开，更换这张摩擦片。小档口什么设备都没有，4S店除非外包，也没有这个设备。只能是不理它。再比如奥迪无级变速的输入轴摩擦片，奥迪q5的小线路板之类很容易出问题、而且又不太贵的部件，孚美的方法严格按标准更换。车主可能有两个疑问：不就是想说你孚美用料实在嘛，那我如何监督你呢，总不能在师傅旁边盯着吧。核心在于，%的维修厂对到车主这种非专业客户的时候是修什么报什么，或者换什么保什么的。产生返修时随便说一个别的零件坏，车主肯定讲不过他。他们对返修无所谓，肯定只关注降低成本。孚美修过的变速箱是对所有故障保修的，如果保修期内返修，重新大修一遍，这个单子就没有利润了。所以一定要对质量负全责，不会给自己找麻烦的。更重要的是，变速箱出问题基本上都是-万公里了，这些经常出问题的小部件都差不多了。这些易损件不换，往往刚出保修期不久，车主又要重新大修一遍。实在是花冤枉钱。 文末福利：附加一个不良商家的常用套路 行业里有些同行，在上海，外地一些修理厂里租一两个工位，出两个人，就号称有一个分公司，全国有十几个省会有店，然后网上猛吹牛，但经常换名字。去了之后，先给你检查，你虽然觉得不靠谱但也不反对他们给你检查下问题。放油看看内部是否有碎屑是一个常见流程，本来只需要放小半杯就足够了。但是他们一放就放完为止。然后用各种原因推脱，比如没沟通好之类。你变速箱没油走不了，要加油都是高价，而且难免还要修，几千元加油不是个事，然后只好在这里修。他们一开始报个低价，等彻底打散了。就漫天要价。 要防止这一招，注意以下两点： 进去后看到是在修理厂里面联营，或者没几个生意的，赶紧走。生意不好肯定是有原因。 要检查也行，只能试车，接上仪器看数据。不要轻易让别人放油。 千万牢记。