凝汽器换管改造（凝汽器换管方案）

       大家好！今天让北京俊星环保来大家介绍下关于凝汽器换管改造（凝汽器换管方案）的问题，以下是北京俊星环保对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

• 一、凝汽器铜管翻边应在何时进行
• 二、凝汽器铜管换不锈钢管，是否对运行更有利
• 三、汽车空调冷凝器维修和改装方法

一、凝汽器铜管翻边应在何时进行

(1) 凝汽器在正式胀接铜管前，应先检查胀管器是否符合要求，如没达到规定要求，应微调胀管器电流，以达到要求，同时应按照铜管总数的1/进行胀接系数α的检测，并作好记录。胀管器应使用透平油进行润滑，以保证机器可持续性工作。

(2) 凝汽器铜管胀接完的铜管应及时进行切管工作。胀接好的管子应露出管板1～3 mm，且管端光平无毛刺。胀接完的铜管用雨布覆盖，以免落灰尘、沙土。

(3) 铜管胀口及翻边处应平滑光洁，无裂纹和明显的刀痕。铜管翻边如无厂家规定时，一般在循环水入口端进行°翻边。

(4) 当凝汽器铜管尺寸不够长时，应更换足够长尺寸的铜管，严禁用加热或其它强力方法伸长铜管。

凝汽器组装完毕，汽侧要进行灌水试验，以检验铜管的胀接质量。灌水高度要充满整个铜管的汽侧空间，并高出顶部铜管 mm，水位维持 h，要求管板、铜管无泄漏。对于处在弹簧支座上的凝汽器，灌水试验前要加临时支撑，灌水试验后要及时将水放干净。整个凝汽器铜管拆除和安装过程中，汽轮机本体上所安装的监视表计不得磕碰和移动等，并有专人监管。

凝汽器在整个安装过程中，应有防止杂物落入汽侧的设施，最后封闭凝汽器前，应检查汽侧空间和铜管管束间不得有任何杂物，顶部铜管应无外伤痕迹。

凝汽器长期运行，存在管板、管口腐蚀泄漏问题，造成极大经济损失。凝汽器更换铜管后可涂防腐胶进行保护，以防止管口腐蚀泄漏，这样做既可保证安全运行，又可延长管材使用寿命，减小换管造成的损失。目前广泛使用的西安协力水处理研究所研制的KHS-1聚酯聚硫耐磨增韧防腐胶，现场使用效果比较好。

二、凝汽器铜管换不锈钢管，是否对运行更有利

铜管与不锈钢管的初步对比选择
1. 机械、化学性能对比
自不锈钢薄壁管国产化以后，不锈钢管在国内凝汽器上的使用就有了逐步推广的趋势，因此淡水地区对凝汽器的换管就有了铜管和不锈钢管两种选择。根据《火力发电厂凝汽器管选材导则》对比两种管材的性能如下：
材质 状态 抗拉
强度
（Mpa） 屈服
强度
（Mpa） 伸长率
（%） 弹性
模量
（Gpa） 热导率
℃，W/m.K 水中允许
CL含量
mg/L 允许流m/s
最高 最低
HSn-1 软 ≥ ≥ ≥ 2.2 1
TP 退火 ≥ ≥ ≥ .8
TP 退火 ≥ ≥ ≥ .4
根据上表，不锈钢管的机械性能和化学性能优于铜管，主要表现在：
（1） 耐冲击腐蚀优于铜管
由于不锈钢的强度和表面度都高于铜管，不论是耐汽侧的高速、蒸汽及水滴，还是水侧的泥沙及入口湍流，表现均优于铜管；在对用于长江水的重庆电厂考察表明，同时更换的不锈钢管和铜管使用一年后，铜管管口已出现明显的冲刷腐蚀，而不锈钢管保持良好。
（2） 耐氨腐蚀
铜管对空气冷却区的氨腐蚀较为敏感，这也是造成空冷区容易泄漏的主要原因；而不锈钢管对氨不敏感。
（3） 振动和结垢
汽轮机末叶排出的高速蒸汽和水滴是产生凝汽器管子振动的主要原因，由于不锈钢管的刚度大于铜管，而不锈钢光管由于挤压波螺后其强度又大于光管，因此其相对抗振性优于铜管；而不锈钢管光洁的内外表面是防止结垢的最有效手段。
2.传热性能对比
铜管的导热率是不锈钢管的8~9倍，若不锈钢光管与铜管比较，铜管的传热性能无疑是优于不锈钢管，但不锈钢光管于铜管比较又如何呢？
我们知道，凝汽器传热包括以下互相串联的换热方式：蒸汽侧的凝结换热、管壁的热传导、水侧的对流换热。
在蒸汽侧的凝结换热，以膜状凝结为主，由于换热管被一层液膜覆盖，蒸汽凝结放热出的潜热必须穿过液膜才能传到冷却壁面上，因此其膜状凝结的同时存在少量的珠状凝结，珠状凝结的水滴破坏液膜后使得换热性能得以提高，其凝结换热系数为铜管的1.~1.倍。
管壁的热传导过程，由于铜管壁厚为1mm，而不锈钢光管壁厚为0.7mm，铜管的导热系数为不锈钢光管的3~4倍。
根据以上分析，不锈钢光管的总体传热系数应不差于铜管，如铜管再加上必须镀膜造成的热阻，不锈钢管内由于光洁度高长期使用不易结垢等因素，不锈钢光管在实际使用中的换热性能应优于铜管。
3.价格对比
（1）铜管：如采用HSn – 1A铜管，需铜管吨，按5万元/吨，需投资万元；
（2）TP不锈钢光管：如采用壁厚0.7mm不锈钢光管，需吨，按4.5万元/吨。需投资万元；
4.维护对比
铜管安装后必须酸洗并镀膜，并且每年还需进行补膜（每年补膜需费用万元），补膜后的污水排放一直就是难题。不锈钢管不存在这些问题，只需胶球系统就能轻松清除不锈钢管污垢，大大减少维护费用。

三、汽车空调冷凝器维修和改装方法

汽车空调冷凝器维修和改装方法

        1.未改装车辆的维修建议

        (1).更换加长型冷凝器。如果原车冷却系统没有水垢堆积，不会影响引擎散热，因为水箱散热效率远超过引擎散热需求，如果温度会太高或太低，通常有水箱冷却风扇控制、水垢堆积阻塞、汽缸床垫片烧毁、节温器不良等问题，改装加长型冷凝器的影响不大，9成9以上的冷凝器原本就装在水箱前，注意一下改装完加长型冷凝器的引擎散热温度问题即可，不必因噎废食。

        (2).水箱冷却及冷凝器风扇线路修改。开冷气时水箱冷却及冷凝器风扇一起运转;没开冷气热车时，只有水箱冷却风扇运转。开冷气时水箱冷却风扇强制运转，车速慢或怠速时水温反而会比原来低，加厚型虽然比较好装(价格差不多)，个人认为钱白花的.机率大(除非店家刻意提高冷媒量，高压压力会偏高，行驶中冷气才会更冷)。

        (3).清洗冷气管路与更换储液筒。选用正确粘度及优质的冷冻油，约可降低原冷气温度2~5度，此项目建议实施。

        (4).改装可调式冷度开关，以便使用手动调校出风口温度，此项目可选择性实施。

        (5).改装强化型水箱冷却风扇，此项目不建议实施，因为加长型冷凝器的散热效率已远超过蒸发器的吸热效率，改了效果也不明显。

        2.改装车辆的维修建议

        (1).更换加长型冷凝器。

        (2).水箱冷却及冷凝器风扇线路修改。如果影响引擎散热，改装加厚型冷却水箱;如果散热要更好，改装加长型冷却水箱，并将水箱冷却及冷凝器风扇线路修改为一起运转(不管开冷气或热车)。

        (3).引擎散热再强化，再改装强化型水箱冷却及冷凝器风扇。

        (4).清洗冷气管路与更换储液筒。选用正确粘度及优质的冷冻油，约可降低原冷气温度2~5度，此项目建议实施。

        (5).改装可调式冷度开关，以便使用手动调校出风口温度，此项目可选择性实施。

       以上就是北京俊星环保对于凝汽器换管改造（凝汽器换管方案）问题和相关问题的解答了，凝汽器换管改造（凝汽器换管方案）的问题希望对你有用！