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1月日，太原南工务段绥德桥隧车间的桥隧工带着工具向太中铁路吴堡隧道深处行进。吴堡隧道全长.3公里，是太中铁路地质构造极为复杂、维护难度最大的一座隧道。 在晋陕交界处的太原南工务段绥德桥隧车间，有一支由名“后”组成的铁路桥隧工队伍。他们远离城市，在吕梁山深处养护着太中铁路（山西太原至宁夏中卫）线上的座隧道和座桥梁。 受黄土、砂岩等地质影响，这里的隧道排水系统中含沙量较大，极易造成沉淀井堵塞，一旦水漫线路或者钢轨结冰，就会危及列车行车安全。 为疏通桥隧排水系统，这些“后”桥隧工需要克服寒冷和脏臭，潜入下水管道里清除淤塞。为了不影响列车运行，他们必须在2个小时内全部疏通完成，还要不时避让疾驰而过的列车。 漆黑的隧道里，交错的暗管间，这些“后”桥隧工化身“超级玛丽”，默默守护着春运行车安全。 新华社记者 杨晨光 摄 1月日，太原南工务段绥德桥隧车间的桥隧工带着工具向太中铁路吴堡隧道行进。 新华社记者 杨晨光 摄 结束作业后，太原南工务段绥德桥隧车间的桥隧工在太中铁路吴堡隧道前合影（1月日摄）。吴堡隧道全长.3公里，是太中铁路地质构造极为复杂、维护难度最大的一座隧道。 新华社记者 杨晨光 摄 1月日，太原南工务段绥德桥隧车间的桥隧工在太中铁路吴堡隧道外等待列车经过。 新华社记者 杨晨光 摄 1月日，太原南工务段绥德桥隧车间的桥隧工在太中铁路吴堡隧道清淤作业前集结部署。 新华社记者 杨晨光 摄 1月日，太原南工务段绥德桥隧车间的桥隧工在太中铁路吴堡隧道内清淤。 新华社记者 杨晨光 摄 1月日，在太中铁路吴堡隧道内，一名下井清淤的桥隧工结束作业后被同事们搀扶着走出沉淀井。 新华社记者 杨晨光 摄 1月日，在太中铁路吴堡隧道内，一名桥隧工帮同事挽袖子。 新华社记者 杨晨光 摄 1月日，

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